这行陷入“关停潮”？全国各地站点接连关闭，北京、广东也在里面

用心果蔬

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正时财经

引言
如果说上世纪80年代的改革开放，是中国经济发展第1次注入动力，那么随后在20世纪兴起的互联网经济，则是中国前进的第2次巨大改变。

如今中国也在互联网的发展东风下，逐步朝着科技大国迈进，互联网渗透百姓生活中时，也给各行各业带来了颠覆性的转变，这种转变或许是帮助他们一飞冲天，也或许是让他们经历从未有过的寒冬。这行陷入“关停潮”？全国各地站点接连关闭，北京、广东也在里面。



而电商行业显然就是得益于互联网而一飞冲天的那一个，与之相对应的是传统实体店则在此时度入寒冬中。在当下互联网还在不断催生新兴行业，并着力打造互联网经济时，又有一项传统行业陷入发展困境，在国内引爆停业潮。

以往，有很多走向末日的实体店，都认为是互联网的出现，阻止他们继续延续成功，但实际上任何事物在推陈出新的过程中，都有可能成为淘汰的那一个，这主要取决于他们是否能够适应当下的环境，是否能够做出改变。

而那些不愿意改变，或者做不出改变的传统行业遭到淘汰，并不是互联网或电子商务的“迫害”，而是源于他们自身的故步自封。



然而有很多人都没有认清其中的道理，仍然抱怨线下实体行业的生意越来越难做，这一方面是由于以互联网为代表的各个新兴行业给传统的线下商业造成新挑战，另一方面则是由于自2020年开始全面爆发的疫情，给大家造成了新影响。

当百姓在线下消费的场景不断缩小时，线下实体店的经营也变得举步维艰。其实对于这种情况，我们在生活中也有明显的感受和体会，当前我们坐在各个大街小巷，完全看不到曾经商铺琳琅满目的景象，取而代之的是每家都贴着“出租”、“转让”的公告。

而除了这些我们印象中的实体行业以外，现在客运站也在经历着“被打击”的命运。回想在十几年前，中国交通体系还没有达到十分完善水平时，大家若有出远门的需求，要么是坐火车，要么就是坐长途汽车。


在那些年里，每到春运时刻，除了火车站人头攒动以外，客运站也人挨人、人挤人。几年的时间过去了，每到春运，火车站的繁荣热闹景象仍没有改变，但客运站却早已今时不复往日。

回想当初，客运站也是可以带动周边房价上涨的一大有利因素，有一些靠近客运站的房产，都可以仰仗着自己“临近客运站”这一因素，而有更高的单价以及更受百姓青睐，可既然客运站曾创造这么多传奇，为什么现在它却有了如此明显的改变？

有很大一部分原因，都要归结于国内交通工具的繁荣。以前大家选择客运出行，是因为我们能选择的出行方式并不多，那时候飞机还不是大多数普通人出行的选项，除了火车以外就只有客车，可在当下高铁动车以及私家车的盛行，都让大家的出行选择，变得更丰富。



尤其是那些距离不算太远的地方，开私家车显然更方便，这都造成了客运站生意没落。即便在当下，飞机仍然不是一些人出行的首选，可高铁和动车却展现了他们的快捷方便的优势。

特别是在临近城市或者隔壁省份，选择高铁动车出行的成本不算高，可速度和舒适度却有明显差别，更何况客车给人带来的出行体验并不算最好，很多人坐客车都有晕车的情况，而且客车空间狭小，空气流通困难，出行乘坐略显压抑。所以大家在有其他选项的时候，也就把客车遗忘到一边。

除了有高铁动车、火车抢占客运长途生意以外，城市内部的地铁繁荣，也抢占了这些客车的短线运输生意，所以这也造成了国内客运行业的普遍没落，除了那些三、四线城市长途客运站人迹罕至以外，就连很多一线城市，也都面临着客运发展的困境。

像是作为四大一线城市之一的深圳沙井汽车站，就在去年8月份时正式宣布关闭，这也直接宣告了客运生意难做的实际情况。当然现在客运生意日渐冷清与社会环境有关，也与客运行业自身发展规划有关。



结语
客运生意逐渐没落或许并不是一件坏事，它也彰显出国内经济水平不断变化，还能催生出更多更符合百姓需求的新形态。

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